Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa có ý kiến chỉ đạo Bộ Kế hoạch và Đầu tư về việc báo cáo Thủ tướng Chính phủ chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc TP. Hồ Chí Minh - Mộc Bài theo phương thức PPP.
Mục lục
Sơ đồ tuyến cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Mộc Bài
Xét báo cáo của Bộ Kế hoạch và Đầu tư tại văn bản 3323/BKHĐT-GSTĐĐT ngày 03/5/2024 về việc trình duyệt chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc TP. Hồ Chí Minh - Mộc Bài theo phương thức PPP, Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà yêu cầu:
Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương thực hiện chỉ đạo của Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà tại văn bản 2902/VPCP ngày 01/5/2024.
Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ động, kịp thời lấy ý kiến Thành viên Hội đồng thẩm định liên ngành (nếu cần thiết), báo cáo Thủ tướng Chính phủ trước ngày 13/5/2024.
Đồng thời, Bộ Kế hoạch và Đầu tư rút kinh nghiệm trong việc soạn thảo Báo cáo thẩm định cần đảm bảo đúng quy định của Nghị định số 35/2021/NĐ-CP và Quyết định số 1134/QĐ-TTg ngày 26/9/2022 của Thủ tướng Chính phủ về việc thành lập Hội đồng thẩm định liên ngành tổ chức thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Mộc Bài.
Tuyến cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Mộc Bài có điểm đầu giao với đường vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh đoạn qua huyện Củ Chi (TP. Hồ Chí Minh), điểm cuối kết nối vào quốc lộ 22 (tại lý trình km53+850) thuộc huyện Bến Cầu (tỉnh Tây Ninh). Tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 51 km. Trong đó, đoạn qua địa phận TP. Hồ Chí Minh là 24,66 km, đoạn qua tỉnh Tây Ninh là 26,317 km. Giai đoạn 1, dự án sẽ triển khai xây dựng 4 làn xe cao tốc, làn khẩn cấp và đường dân sinh hai bên. Các địa phương sẽ giải phóng một lần theo quy hoạch 6 làn, tạo thuận lợi cho mở rộng đường trong tương lai. Dự án Cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Mộc Bài (giai đoạn 1) gồm 4 dự án thành phần với tổng mức đầu tư khoảng 19.617 tỉ đồng.
Thị trường bất động sản đang bước vào giai đoạn phát triển theo hướng chọn lọc, trong đó nhu cầu ở thực và khả năng tài chính thực sẽ đóng vai trò quyết định.
Phó Chủ tịch UBND Thành phố Hà Nội Nguyễn Xuân Lưu vừa ký ban hành Quyết định số 2492/QĐ-UBND ngày 13/5/2026 về hình thức sử dụng đất cho Công ty cổ phần Cảng Sơn Tây.
Dù ghi nhận mức lợi nhuận tăng trưởng ấn tượng, nhưng khi bóc tách sâu vào cấu trúc tài sản và các kết luận thanh tra gần đây tại Ngân hàng Nam Á, những "vùng mờ" về rủi ro thanh khoản và chất lượng tài sản đang dần lộ diện.
Phó Chủ tịch UBND Thành phố Hà Nội Nguyễn Xuân Lưu vừa ký ban hành Quyết định cho phép Công ty cổ phần thương mại dịch vụ Đông Anh chuyển mục đích sử dụng đất để triển khai dự án Khu đô thị mới Hateco Đông Anh tại xã Vĩnh Thanh.
Tuồng không phải là bảo tàng của những ký ức phủ bụi. Tuồng là một cơ thể sống, đang không ngừng cựa mình trong hơi thở của thời đại mới. Khi lớp sơn son thiếp vàng được vén lên, chúng ta thấy gì? Không chỉ là những điệu bộ ước lệ, mà là nhịp đập của những người trẻ đang nỗ lực giải mã di sản theo cách của riêng mình. Trong hành trình Vén sắc diện Tuồng hôm nay, ai là người đang viết tiếp những chương mới cho di sản?
Loạt sai phạm trái phiếu của Công ty cổ phần Đầu tư và Kinh doanh nhà Khang Điền đang cho thấy một vấn đề rất đáng chú ý trên thị trường trái phiếu doanh nghiệp Việt Nam: có những vi phạm đã được cơ quan quản lý xác định rõ, nhưng doanh nghiệp không bị xử phạt do hết thời hiệu xử lý hành chính.
Thị trường thép Việt Nam đang chứng kiến những diễn biến đầy quan ngại, mà tâm điểm là CTCP Thép Nam Kim (Mã: NKG). Báo cáo tài chính (BCTC) Hợp nhất Quý 1 năm 2026 của doanh nghiệp này không chỉ đơn thuần là những con số sụt giảm, mà còn phơi bày những điểm bất thường trong cấu trúc vận hành, nhất là khi đặt trong bối cảnh cuộc điều tra chống bán phá giá mới nhất từ Chính phủ Australia.
Dưới lăng kính phân tích tài chính chuyên sâu, bức tranh kinh doanh của CTCPTĐ Hoa Sen (tôn Hoa Sen) trong Quý II Niên độ tài chính (NĐTC) 2025 - 2026 đang bộc lộ những mâu thuẫn nội tại đáng lo ngại. Trong khi doanh thu vẫn duy trì đà tăng trưởng nhẹ, thì sự sụt giảm nghiêm trọng về lợi nhuận cùng những biến động bất thường trong cấu trúc chi phí và nợ vay đang đặt ra dấu hỏi lớn về tính bền vững của mô hình vận hành hiện tại.
Việc triển khai xăng E10 trên thị trường vẫn chủ yếu do các doanh nghiệp đầu mối lớn thực hiện, trong khi nhiều doanh nghiệp tư nhân và thương nhân phân phối từng bước nâng cấp hệ thống.
